Commerce maritime : le classement 2025 des ports à conteneurs les plus performants du continent

Le port marocain Tanger Med est désormais le premier port à conteneurs d’Afrique en 2025, selon l’Indice de performance des ports à conteneurs publié par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence. Il devance Port Saïd, en Égypte, qui occupait la première place continentale l’an dernier. Classé sixième mondial, Tanger Med affiche toutefois un score en léger repli, passant de 136 à 134 points.

L’indice mesure le temps écoulé entre l’arrivée d’un navire en rade et son départ du poste d’amarrage après chargement ou déchargement. C’est un indicateur brut de l’efficacité opérationnelle. Sur les dix premiers ports africains, cinq se situent en Afrique du Nord. Derrière Tanger Med et Port Saïd, on trouve Djibouti, puis Damiette et El Sokhna en Égypte, avant Mogadiscio, Dakar, El Dekheila, San Pedro et Malabo. Le reste du continent est largement absent du haut du tableau.

Ce classement intervient dans une période de tensions maritimes au Moyen Orient, qui ont perturbé le trafic dans le canal de Suez et en mer Rouge. Port Saïd a ainsi perdu vingt points par rapport à 2024. Mais au delà des crises conjoncturelles, la Banque mondiale pointe des maux structurels : sous investissements chroniques, capacités insuffisantes, faible connexion avec l’arrière pays et concurrence interportuaire limitée. Ces facteurs plombent la majorité des ports africains.

À court terme, la tendance risque de se maintenir, sauf accélération massive des réformes et des financements. La Banque mondiale insiste sur la nécessité de moderniser les infrastructures, mais aussi de renforcer la concurrence entre ports d’une même zone. Sans cela, les délais de rotation des navires devraient continuer à s’allonger, pénalisant le commerce extérieur africain, déjà handicapé par une logistique coûteuse.

Un enseignement clé du rapport concerne la structure des échanges. Les ports orientés vers l’exportation, où l’on peut prépositionner les conteneurs dans l’ordre du chargement, obtiennent de meilleurs scores. À l’inverse, les ports dominés par l’importation subissent une incertitude logistique plus grande. Or, beaucoup de plates formes africaines sont avant tout des points d’entrée de biens consommés localement, ce qui explique en partie leurs faibles performances.

À l’échelle mondiale, la Chine place quatre ports dans le Top 5, confirmant sa maîtrise des chaînes logistiques. Les ports du Moyen Orient, bien classés les années précédentes, reculent nettement sous l’effet des conflits régionaux. Partout, la performance s’est légèrement détériorée en 2025. L’Afrique ne fait pas exception, mais elle part de plus loin. L’écart avec les standards asiatiques reste abyssal, et aucun signal ne laisse présager un rattrapage rapide.