Le gouvernement malien affirme maintenir son approvisionnement en carburant malgré un contexte régional et international dégradé. Le 9 avril à Bamako, les autorités ont une nouvelle fois échangé avec les acteurs du secteur des hydrocarbures pour éviter toute rupture de stock. Les chiffres présentés sont rassurants, mais ils ne disent rien des fragilités structurelles du système.
Entre le 30 mars et le 5 avril, 640 citernes ont été réceptionnées, représentant 29 millions de litres. Pour la semaine en cours, 522 citernes supplémentaires sont en cours d’acheminement. Sur l’ensemble du mois de mars, ce sont 116 millions de litres qui ont été importés. Le ministre de l’Industrie et du Commerce, Moussa Alassane Diallo, pilote ces réunions hebdomadaires, la 19e ayant eu lieu le 9 avril. La mécanique semble huilée, mais elle reste sous perfusion d’un dialogue permanent entre l’État et les opérateurs.
Ces rencontres régulières ont débuté en janvier, alors que les importations atteignaient péniblement 54,7 millions de litres. Début février, 843 citernes permettaient d’acheminer 38,7 millions de litres. La progression est réelle, mais elle s’explique aussi par une anticipation des tensions sur le marché international. Le gouvernement pointe du doigt la situation au Moyen Orient, sans jamais évoquer les difficultés internes : insécurité sur les axes routiers, vétusté des infrastructures, ou dépendance quasi totale aux corridors ivoirien et sénégalais.
Les autorités misent sur la sécurisation des axes d’approvisionnement et la diversification des corridors d’entrée pour éviter toute rupture. Le gasoil, moteur des transports, de l’industrie et de la production électrique, reste le maillon faible. Si les volumes importés augmentent, la question de la distribution dans les régions du centre et du nord demeure entière. Sans réforme structurelle, ces réunions de concertation ne feront que gérer l’urgence, sans résoudre le fond du problème.
Les 2 200 camions citernes évoqués le 2 avril pour 105 millions de litres transportés donnent une illusion de fluidité. Mais sur le terrain, les professionnels du secteur rapportent des retards récurrents aux postes de contrôle, des tracés détournés pour éviter les zones à risque, et des coûts logistiques qui grèvent les marges. Aucun de ces sujets n’apparaît dans les communiqués officiels. Or, c’est bien là que se joue la véritable continuité de l’approvisionnement.
En affichant des chiffres en hausse, Bamako cherche avant tout à rassurer les consommateurs et à éviter des mouvements de panique. La stratégie est compréhensible, mais elle masque une réalité plus inquiétante : le pays ne maîtrise ni ses sources d’approvisionnement ni ses routes logistiques. Tant que ces réunions de concertation ne déboucheront pas sur des investissements concrets dans le stockage stratégique et la sécurisation physique des convois, le Mali restera vulnérable à la moindre crise externe ou à un simple incident sécuritaire local.
